“海网”不破，未来堪忧

　　目前，全球钢铁产业链的制造环节正在加速向中国转移，这一转移过程也得到了某些国际钢铁巨头的“帮助”。尤其是日本的财团，在技术、物流等方面对部分中国钢铁企业提供了全面“帮助”。

　　在外资的“帮助”下，中国钢铁企业产能巨增，同时对于海外铁矿石、海运等方面的需求也高速增长。而日本财团的“帮助”不是免费的，其利益点恰恰就在“奉献”中获得了对于钢铁产业链(以铁矿石为源头)的控制能力。

　　于是，铁矿石连续3年涨价还未落幕，海运价格就开始翻番。专家预测，这并不是故事的结束，不但海运价格还有3年的增长空间，下一轮中国钢铁产业链的其他环节也将面临涨价风险！

　　作为全球最大的客户，中国资源定价权之失谁之过？

　　作为制造业大国，商权丧失的压力，谁能承担？

　　作为一个贸易大国，“海网”不破，未来堪忧的不仅仅是中国的钢铁企业。

　　铁矿石连涨了三年，铁矿石海运价格翻了一番，这两块都涨完了，外国财团的下一个利益增长点在哪里呢？

　　5月23日上午，武汉钢铁集团公司、宝钢集团有限公司、鞍山钢铁集团公司和首钢总公司在北京签署合资协议，设立北京钢企联矿产资源投资有限责任公司。

　　分析认为，在被迫承受铁矿石连续三年恶性涨价的损失后，中国的钢铁巨头终于“觉悟”了，开始努力改变目前在海外拓矿单打独斗的局面。

　　但是，中国钢铁企业的内部整合往往慢的不仅是半拍。2007年对中国钢铁企业影响更大的不是铁矿石涨价，而是海运价格的翻番。“海运价格上涨的影响已经远远超过了铁矿石涨价”，华菱钢铁集团董事长李效伟向《环球财经》记者透露。

　　中国进口铁矿石到岸价迅猛上升。一季度中国进口铁矿石平均到岸价为70.67美元/吨，比去年一季度的62.53美元/吨，提高了8.14美元/吨，涨幅13%。

　　5月，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费超过55美元/吨，比2006年12月底的历史高点高出18.67%，铁矿石到岸价格超过了77美元/吨。而2005年5月后，巴西至中国航线的铁矿石海运费曾跌落至17美元/吨，如今涨幅已经接近4倍。

　　从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格超过了50美元。目前铁矿石的海运价已远高于铁矿石成本价，这对中国铁矿石进口造成了极大压力。

　　同样持有此论的是中国钢铁行业协会常务副会长罗冰生，他同时认为，海运费大幅上涨有人为炒作的因素。

　　日本不怕海运涨价

　　海运费的大幅提高，再次让中国钢铁企业陷入夹缝中。

　　尽管专家们提出种种应对措施，但似乎都难以行之有效，中国钢铁业不得不默默承受海运费带来的成本之痛。

　　在中国钢铁企业紧张面对海运费上涨的时候，同样是钢铁大国的日本却很平静。

　　日本的钢铁企业多数与船运公司签订了长期协议，能拿到更便宜的海运价格。

　　实际上，日本钢铁行业和海运行业的重要企业，甚至造船企业，都是互相交叉持股利益共同体，同属共同的财团成员。即使涨价也是钱从左手移到右手，对整体利益没多大影响。

　　据悉，日本的长期租船协议比例占据了70%，这也给投机者留下的炒作空间很小，价格自然难起泡沫。

　　反观中国，2003年以后，铁矿石进口量超过日本位居世界第一，此时海运市场已开始明显上扬，但大部分企业仍然大量采用现货招标租船方式。只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业，签有一些长期合同，运量仅占全国进口铁矿石的15%左右，其他大部分钢铁企业小而分散，既没有与大船东对话的实力，也错过了签订长期合同的最佳时机。

　　世界航运市场目前仍基本掌控在少数几个航运大国手中。